2020车企销量排名：50家自主品牌遭受生存威胁

魔幻的2020年缔造了无数个传奇，对中国车市而言，依然逾越了预期，迎来了完美收官。克日，乘联会公布数据显示，2020年全年乘用车总量到达2012.1万辆，同比下滑6.2%。要知道2-3月份中国汽车市场的同比跌幅可是高达81.6%、48.1%，多数专家预测，全年车市跌幅恐怕要凌驾20%。

可喜的是，随着疫情的控制，中国不仅成为全球抗疫的范例，经济迎来了快速的回暖，而作为消费领域的重头戏，汽车市场也饰演着火车头的角色，拉动着整个工业链进入新一轮苏醒周期。魔幻也好，超预期也罢，中国车市依然泛起一些可见且一定的纪律，好比头部车企气力愈增强大，TOP30的市占率已经高达94.4%，且这个数字稳中有升，中后位企业生存空间不停被挤压，末位车企加速退市。固然也有一些老牌车企遭遇逆境，强强之间的竞争越发猛烈，消费者升级带来豪华和中高端车型热销，新造车势力分化强烈，电动车开始抢食燃油车份额……当新的品牌继续不停地降生，那句“中国市场还需要一个新品牌吗”的疑问已经倍显无力，但“中国市场从不会恻隐少一个汽车品牌”却时时刻刻在上演，从比速、幻速到力帆、猎豹，从华晨、雷诺，到众泰、海马，那些已往被熟知的品牌冲上热搜，然后被消费者迅速地抛之脑后，等候他们的将是运气的审判。回首整个2020年汽车市场，新的趋势将会上演，好比在弱势品牌的推出和强势品牌的进一步强大，自主阵营会迎来较大的变化，一些车企会退市、被收购，Top10的份额会从85%向90%靠拢，集中度高于整体大盘的走势，但自主的总体份额会因为“一增一减”而保持相对的稳定，并保持在40%一下彷徨。

德系品牌会因为公共的拐点备受压力，但豪华车会增补一定的销量，让整个德系品牌保持相对稳定，份额依旧会保持在四分之一的刻度上。日系随着双车战略的推进，进攻会比2020年越发勇猛，直接目的就是赶下公共。美系品牌的苏醒全靠特斯拉，福特和通用仅仅只是缓慢前行。

2021已经启幕，时代等着他们继续抒写。前15强份额涨3%，上汽公共痛失50万辆以销量集中度来看，前15强的市场份额已经到达77.5%，这个数据已经远远高于“二八定律”。

更值得一提的是，相比2019年，2020年的前15强车企占整个市场的销量份额还提升了3个百分点，整个市场的销量和品牌接受能力进一步向头部车企靠齐。2020年全年，狭义乘用车销量凌驾200万辆的车企仅有一家，那就是一汽-公共，一汽-公共在SUV品类、奥迪和捷达品牌的推动下，迎来了微增长，但这个1.2%的增幅在大盘6.3%的降幅中，也显得很是难得。究竟一汽-公共的市占率从2019年的9.7%上涨到了10.5%，0.8个百分点放在大盘中，就是10多万辆车啊。不外需要说明的是，公共品牌的能力正在被削弱，全年一汽-公共公共品牌的跌幅为8.9%，这还是在SUV战略深入推进之后取得的结果，可见在日系和自主的上攻之中，公共品牌的品牌力正在被削弱。

上汽公共在四季度强势追赶，以4万辆的优势，艰难取得了亚军宝座，可是150.5万辆的结果与去年200万辆的差距多达近50万辆，同比下滑24.8%，这也是前25强中下跌幅度最大的一家车企。特别是在12月份，上汽公共的跌幅凌驾30%，在top 15中的同比市场体现中很是耀眼。

在年底最后一个月，上汽通用迎来了发作，以55.7%的增幅和19.3万辆的结果，夺得了12月份月度销量冠军，推动上汽通用全年以146.7万辆收官，与上汽公共的暗争亚军未能告竣，全年跌幅保持在8.3%，与第四名的吉祥保持在14万辆的差距。所以明年吉祥会挑战三强常青树吗？这很是有看点，究竟2021年吉祥将目的设定在了153万辆。从狭义乘用车来看，全年销量保持在100万+的共有5家车企，与2019年体现相当。不外以长安现在的势头来看，其很是有时机在2021年进入年销百万辆的俱乐部，长城则还需要更进一步，好比在欧拉新能源其他种别的细分市场入手。

而从广义乘用车来看，长安算上微车，长城算上皮卡，而这都是百万俱乐部的一员。除了东风日产在日系车中的体现相对乏力外，两个本田和两个丰田，在年底迎来了月度和年度的同比双增长，这也助力两个本田在2020年稳定地进入到了车企前十强的行列。除了东风本田势头相对猛一些外，广汽本田和一汽丰田相互胶着，广汽丰田则以全年日系最高增幅，力争追赶。进入到2021年，丰田本田将在双车战略上连续发力，这将对车企前十强中6-10位的车企形成较大压力。

自主十强集中度达85.8%，日系更显精进自主品牌的市场体现，一定水平上决议了中国汽车工业的未来，所以自主品牌的市场份额一直是业界比力体贴的话题。今年以来，除了疫情之中自主品牌的市场份额突破50%，正常月份下自主品牌的份额体现均在4成以下，年底11月、12月份继续突破40%的份额，这也意味着，中国品牌的消费群体年底购车的现象越发集中，这也切合中低收入人群在年底结算收入，置办年货的消费习惯。

除了狭义乘用车破百万的自主车企仅有吉祥外，年销量保持在10万辆的车企仅有10个，而这十个自主车企的销量在自主车企中的市占率到达85.8%，品牌集中度远远高于整个车市十强60%的集中度，毫无疑问，中国整体自主品牌的情况不容乐观。如果说从恒久来看，10万辆是一家车企正常运转的门槛，那是不是意味着60家自主车企中，有80%的自主品牌其生存都将受到威胁？但其实这种残酷的现实也是历史生长的一定，没有弱势自主品牌的向死，就没有危机之下强势品牌们的而生，历程虽然残忍和痛苦，效果却充满希望和期待。德系今年总体市。

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